Đáng chú ý, ông Uchiyama đặc biệt tỏ ra tự tin về khả năng vượt địa hình của bZ4X bản GR Sport. Vị lãnh đạo này thậm chí cho rằng bZ4X là một chiếc xe địa hình tốt hơn Land Cruiser Prado nhờ khả năng cung cấp mô-men xoắn tức thời.
“Trên các cung đường địa hình độ khó trung bình, bZ4X cho khả năng lái xe dễ dàng và yên tâm hơn cả Prado”, kỹ sư trưởng của Toyota nói.
 |
bZ4X lần đầu được giới thiệu ra thế giới với bản concept hồi tháng 4/2021 với tư cách là mẫu xe thuần điện đầu tiên của Toyota. Tới năm 2023 xe mới được công bố bản sản xuất cùng thông số kỹ thuật cơ bản.
Cụ thể, bZ4X được phát triển trên nền tảng khung gầm e-TNGA do Toyota hợp tác cùng Subaru, cho trọng tâm thấp và độ cứng cao hơn. Mẫu SUV này được trang bị hệ thống treo bao gồm lò xo cuộn kiểu thanh chống ở phía trước và lò xo cuộn kiểu xương đòn kép ở sau.
Tại thị trường Mỹ, Toyota bZ4X có 2 phiên bản động cơ là dẫn động cầu trước và dẫn động 2 cầu. Trong đó, bZ4X dẫn động cầu trước FWD được trang bị một mô-tơ điện mạnh 201 mã lực và mô-men xoắn 265 Nm, cho phép tăng tốc 0-100 km/h trong 8,4 giây.
 |
Phiên bản còn lại AWD dùng 2 mô-tơ điện có tổng công suất 215 mã lực và mô-men xoắn 336 Nm. Mặc dù nặng hơn bản FWD nhưng bản AWD có thể tăng tốc 0-100 km/h trong 7,7 giây. Đây cũng là chiếc xe Toyota đầu tiên được áp dụng công nghệ AWD của Subaru với X-Mode và Grip-Control.
Toyota bZ4X dùng bộ pin lithium-ion 71,4 kWh, cho phạm vi hoạt động 516 km trên bản AWD và 470 km trên bản FWD. Con số này được dự báo có thể tăng gấp đôi khi công nghệ pin thể rắn của Toyota được đưa vào ứng dụng từ năm 2026.
